“En raison de la crise sanitaire, le processus d’appel d’offres pour l’attribution du contrat d’exploitation de ces deux lignes n’a pas pu être mené à son terme”, a expliqué dans un communiqué. Une fois intéressés, Arriva (groupe Deutsche Bahn), EuroRail et Transdev ont pour la plupart décidé de ne pas soumissionner. Le gouvernement a ensuite évoqué les “difficultés financières rencontrées par les acteurs ferroviaires après la crise sanitaire” et “l’absence de perspective crédible de reprise du trafic”, deux facteurs qui, selon lui, empêchent “une concurrence honnête et loyale”, qui est susceptibles de “garantir le meilleur service aux utilisateurs au meilleur prix”.

Mise en service de la nouvelle ligne en 2027

Pour ce nouvel appel d’offres, “la mise en service par le nouvel entrepreneur est prévue pour 2027” d’après le lauréat de l’appel d’offres, qui pourrait également inclure une nouvelle ligne Nantes-Lille, a précisé le ministère. La nouvelle mouture de l’appel d’offres stipule, cette fois, “que les candidats soumettent une offre facultative pour l’aménagement d’une liaison entre Nantes et Lille” passant par Angers, Le Mans, Caen, Rouen et Amiens, a-t-il ajouté. Cette nouvelle ligne sera lancée ou non “en fonction de l’issue des offres reçues”. Les Intercités, officiellement appelées “trains d’équilibre territorial” (TET), sont subventionnées par l’Etat, qui a annoncé son intention de développer leur réseau. Elles doivent être exploitées par la SNCF jusqu’en 2031, mais l’accord signé en mars par l’entreprise prévoit qu’une partie des lignes, d’ici là, soient progressivement ouvertes à la concurrence. Parallèlement, plusieurs régions ont déjà entamé l’ouverture de leurs rames TER à la concurrence, organisée, comme pour les Intercités, par la loi ferroviaire de 2018. La région Provence-Alpes-Côte-d’Azur a déjà attribué deux ” beaucoup”. à la suite d’appels d’offres, Paris-Toulon-Nice à Transdev et “l’étoile niçoise” à la SNCF. Des procédures sont également en cours dans les régions Grand Est, Hauts-de-France, Ile-de-France, Pays-de-la-Loire et Bourgogne-France-Comté. Lire aussi : La SNCF veut inventer “le train exploitant”
Le monde avec l’AFP