Wie kam es zum Erstrunden-Duell zwischen Marc Márquez und dem WM-Führenden Fabio Quartararo? „Mein Hinterrad ist in Kurve 3 etwas durchgerutscht“, sagte Marc. „Es war keine sehr heftige Rutsche. Das Problem war, dass Fabio mir sehr nahe stand. Vielleicht wollte er mich dort beim Richtungswechsel überholen, wie es dort in der Vergangenheit passiert ist. Ich hatte diesen Rutscher auch, weil der Reifen kalt war und Enea und Aleix etwas von der Ideallinie vor mir lagen, ich wollte sie nicht angreifen, aber ich war auf der besten Linie. Es war ein Rennunfall und die Tatsache, dass Fabio so dicht hinter mir war, hat natürlich nicht geholfen. So kam der Kontakt zustande. Aber es ist normal, keine große Lücke zu hinterlassen, das kann man ihm nicht vorwerfen.” „Mit diesem Vorfall fing alles an. Denn als ich in Kurve 5 kam, fühlte ich etwas Seltsames und dachte: “Was ist los?” Ich gab wieder Gas und fühlte mich gut in Kurve 6. Danach überholte mich Nakagami auf der Innenseite in Kurve 7, bewegte sich dann weit und aktivierte das hintere Spurhöhengerät. Ich war ihm wieder etwas voraus. Dann spürte ich plötzlich, dass das Hinterrad blockiert hatte. Dann habe ich mir die Bilder auf dem Fernseher genau angesehen. Sie können sehen, welche Teile aus der Verkleidung fliegen. Irgendwie blockierte das Hinterrad, alles war verrückt. Und als ich nach links abbiegen wollte, spürte ich kein Drehmoment mehr. Dann habe ich aufgehört, aber nicht wegen dem Zwischenfall mit Taka, sondern wegen der Kollision mit Fabio. Beide Vorfälle waren sehr unglücklich.” Wäre der Nakagami-Vorfall ohne die hintere Höhensicherung vermieden worden? Marquez: „Man weiß nie. Die Kollision mit Fabio wäre auch ohne Geräte und ohne Flossen passiert. Taka aktivierte während unseres Rennens das Back Ride Height Device. Es war sehr eng. Das kann so etwas verursachen. Aber ohne Flügel hätte die Kollision mit Taka vermieden werden können. Und als ich zuvor die hintere Niveauregulierung aktiviert hatte, rutschte mein Hinterrad durch. Denn an meinem hinteren Kotflügel klebte irgendwo ein Stück von Fabios Verkleidung. Das hat alles blockiert. Aber eines ist klar: Wenn zwei Motorräder ihre Schutzbleche berühren, fallen sie um.“ Stürze und Renngeschehen im Video: MotoGP-Ergebnis, Aragón (18. September):

  1. Bastianini, Ducati, 23 Rdn. in 41:35,462 min2 Bagnaia, Ducati, + 0,042 sek3 Aleix Verschont, Aprilia, + 6,1394. Brad Binder, KTM, +6.3795. Müller, Ducati, + 6.9646. Martin, Ducati, + 12.0307. Marini, Ducati, + 12.4748. Zarco, Ducati, + 12.6559. Rins, Suzuki, + 12.70210. Bezzecchi, Ducati, + 16.15011. Oliveira, KTM, + 17.07112. Alex Marquez, Honda, +18.46313. Viñales, Aprilia, + 18.73014. Crutchlow, Yamaha, +20.09015. Pol Verschont, Honda, +27.58816. Gardner, KTM, + 28.80517. Morbidelli, Yamaha, + 30.42218. Darryn Binder, Yamaha, + 31.33019. Di Giannantonio, Ducati, + 31.59520. Raul Fernandez, KTM, +36.160 – Marc Marquez, Honda, 22 Runden zurück – Takaaki Nakagami, Honda, erste Runde nicht beendet – Fabio Quartararo, Yamaha, erste Runde nicht beendet MotoGP-WM-Stand (nach 15 von 20 Rennen):
  2. Quartararo, 211 Punkte. 2. Bagnaia 201. 3. Aleix Espargaró 194. 4. Bastianini 163. 5. Miller 134. 6. Zarco 133. 7. Brad Binder 128. 8. Rins 108. 9. Martin 104. 111. Viñives 95. 12. Marini 91. 13. Mir 77. 14. Bezzecchi 74. 15. Marc Márquez 60. 16. Nakagami 46. 17. Pol Espargaró 43. 18. Alex Márquez 39. 19. 26. 3020. 21. Dovizioso 15. 22. Darryn Binder 10. 23. Gardner 9. 24. Raúl Fernández 8. 25. Bradl 2. 26. Crutchlow 2. Herstellermeisterschaft:
  3. Ducati, 346 Punkte. 2. Aprilia 217. 3. Yamaha 213. 4. KTM 161. 5. Suzuki 134. 6. Honda 100. Team-Weltcup:
  4. Ducati Lenovo Team, 335 Punkte. 2. Aprilia Racing 298. 3. Monster Energy Yamaha 237. 4. Prima Pramac Racing 237. 5. Red Bull KTM Factory 223. 6. Gresini Racing 186. 7. Suzuki Ecstar 185. 8. Mooney VR456 Racing. Honda 105. 10. LCR Honda 85. 11. WithU Yamaha RNF 27. 12. Tech3 KTM Factory 17.